Ни для кого не секрет, что в компании «ИСКО-Ч» к троллейбусам относятся по-особенному и делают все чтобы они по Новому городу курсировали. О совместном сотрудничестве и новых маршрутах, о том, когда общественный транспорт пойдёт к ЖК «Ялав» и о том, когда троллейбусы начнут курсировать между Чебоксарами и Новочебоксарском в нашем интервью с директором Чувашского транспортного управления Андреем Валерьевичем Васильевым и главным инженером предприятия Андреем Владимировичем Куликовым.
Андрей Валерьевич:
— Про Новый город я скажу следующее: там контактная сеть была смонтирована благодаря совместным действиям с компанией «ИСКО-Ч» и (тогда еще) Чебоксарского троллейбусного управления. Вообще, мы с застройщиком ИСКО-Ч давно взаимодействуем, все работы по монтажу контактной сети совместно планируем уже на этапе проектирования, начинаем работу параллельно со строительством жилых домов.
— В ЖК «Ялав» ещё никто не живет, а троллейбус вокруг микрорайона, как мы знаем, уже ездил. Зачем запускать троллейбусную линию там, где ещё нет жителей?
— Затем, что троллейбусная инфраструктура – это не только столбы и провода, это еще и подземные коммуникации с разветвлённой кабельной сетью. Если откладывать контактную сеть на когда-нибудь потом, то придется вскрывать асфальт, делать проколы. Это затратно и менее эффективно. Вот почему компания «ИСКО-Ч» – один из немногих застройщиков, который понимает, что нужно не только строить жильё, но и развивать инфраструктуру, в первую очередь – транспортную. Такой подход нам очень нравится, и мы с этой компанией очень любим работать.
Первая контактная сеть в Новом городе была запущена в 2019 году, это был маршрут №3, который через Центр идет в СЗР, его протяженность составляет почти 34 км. Годом позже в Новый город был продлён маршрут № 20, соединяющий район с НЮР, Центром и ЮЗР. То есть фактически мы этими двумя маршрутами связали Новый город со всеми другими основными районами.
— До ЖК «Ялав» будут ходить оба маршрута?
— Пока мы планируем только маршрут № 3, но в случае необходимости готовы подключить и маршрут № 20. Мы постоянно анализируем пассажиропоток и смотрим, что ещё можем изменить к лучшему. Последние грандиозные изменения схем чебоксарских троллейбусных маршрутов были в 2020 году, в этом году перемены ждут Новочебоксарск. Мы идём по пути слияния маршрутов и удлинения их, потому что людям не удобно делать пересадки. Например, раньше было невозможно проехать без пересадок из ЮЗР в СЗР, сейчас такую возможность предоставляют маршруты № 17 и 22.
— Троллейбус будет ходить вокруг ЖК «Ялав» или до него и обратно?
— Посмотрим, контактная сеть позволяет любые варианты. Мы стараемся делать новые участки универсальными, хоть слева направо, хоть справа налево.
— Вы готовы отправить до «Ялава» троллейбус сразу после того, как там появятся первые жители?
— Помните фразу из советского фильма «Хороший район построили, через 10 лет обещают троллейбусы запустить»? Так вот, с жителями «Ялава» такого не случится. У них общественный транспорт появится сразу после новоселья.
Сейчас протяжённость обоих маршрутов по Новому городу составляет 5 км, и это современная контактная сеть. Для обычных людей, наверное, нет особых различий, но факт в том, что Новый город сегодня обслуживают самые современные тяговые подстанции, одна капитальная, другая очень необычная – модульная.
Андрей Владимирович:
— Мы впервые в Чувашии поставили тяговую подстанцию такого типа. На тот момент в Чебоксарах было двадцать подстанций, это двадцать первая по счету, и мы с компанией «ИСКО-Ч» остановились на модульном решении, по примеру Москвы. Во-первых, такая подстанция занимает меньше места, во-вторых, быстрее возводится, в-третьих, и строительство, и обслуживание обходятся дешевле. Жизнь уже показала, что нет необходимости размещения там дежурного персонала, нет смысла подводить водоснабжение, канализацию.
При этом и работа двигателей управления, и все остальные параметры подстанции отслеживаются, коммутация управляется, в аварийной ситуации диспетчер может дистанционно перевести резервное оборудование на рабочее. И по примеру этой подстанции уже ведутся работы по модернизации тяговой подстанции № 8, на модульную мы её не заменим, но оборудование обновим. Также ведутся проектные работы по модернизации подстанции №1 на улице Гагарина, которая была введена в эксплуатацию в 1964 году.
— Новые троллейбусы пойдут на замену или будут добавлены на маршруты?
— На замену пойдёт 60 троллейбусов. Должен заработать мега-проект, чтобы связать Чебоксары и Новочебоксарск тремя межмуниципальными маршрутами № 60, № 61, № 62, там будет задействовано 80 троллейбусов. Помните опыт в 2020 году с маршрутом №100?
— Помним, что он быстро закончился.
— Потому что на таком протяжённом маршруте четырёх троллейбусов явно недостаточно. Пассажирам приходилось слишком долго ждать, а потом еще вмешался коронавирус, и мы тогда решили, что будет более эффективно использовать эти троллейбусы на чебоксарских дорогах. Но, наконец, время пришло, двадцать один троллейбус уже у нас в ДЕПО, идёт приёмка и обкатка. Планируем отправить их на маршруты во втором квартале этого года. Сразу скажу: не в апреле и первой половине мая, ориентируемся на июнь.
— Очень интересно. Ведь эти три маршрута тоже будут проходить мимо Нового города.
— Да, у жителей появятся альтернативные способы приехать и уехать, правда, придётся немного пройти до Марпосадки. И конечно же, нам хотелось бы, чтобы эти маршруты им полюбились.
Андрей Владимирович:
— В заключение хотелось бы сказать больше спасибо «ИСКО-Ч» за то, что компания уделяет больше внимание транспортной инфраструктуре Нового города. Потому что порой, когда приходит пора запускать транспорт в другие новые микрорайоны, оказывается, что и проехать там негде и места для остановок не предусмотрены. Мы очень рады, что в Новом городе всё заранее проектируется. Это очень наглядный и показательный пример для других застройщиков республики.
